一场潜在的车市价格战引起市场巨震 。
5月26日，港股汽车股全线下跌 。截至收盘 ，比亚迪股份（01211.HK）跌超8% ，吉利汽车（00175.HK）跌超9%，长城汽车（02333.HK）跌超5%。新势力方面 ，零跑汽车（09863.HK）跌近8% ，理想汽车-W（02015.HK）、小鹏汽车-W（09868.HK） 、蔚来-SW（09866.HK）等跟跌 。
A股市场汽车板块同样走弱，汽车整车概念午后持续走低 。截至收盘 ，比亚迪（002594.SZ）跌近6% ，赛力斯（601127.SH） 、上汽集团（600104.SH）、广汽集团（601238.SH） 、长城汽车（601633.SH）等纷纷跟跌。在此之前多家车企股价刷新年内新高 。
车市层面，比亚迪近日推出重磅限时促销活动 ，包括王朝网及海洋网两大系列共22款智驾版车型参与 ，最高优惠可达5.3万元，这被视为潜在的价格战信号，并引发市场关注 。
此外 ，上汽集团旗下荣威品牌也推出限时一口价活动 ，旗下车型低至4.39万元；零跑汽车等也推出了限时购车权益等优惠。
机构称价格战加剧或令投资者更趋悲观
其实在此之前，业内已经预期下半年车市价格战将卷土重来 。
乘联分会秘书长崔东树此前表示 ，一方面是上半年在政策驱动下市场增长良好 ，另一方面，碳酸锂成本在下降 ，这都为车企创造了良好的盈利空间 ，其实也是车企进一步开展价格战的空间 。他认为，下半年的价格战表现形式不仅有降价 ，还有新车升级 、调整车主权益等多元形式。
头部车企的利润水平 ，也足以支撑其开展价格竞争。比亚迪一季报显示，比亚迪2025年第一季度实现营业收入1703.6亿元 ，同比增长36.35%；净利润为91.55亿元 ，同比增长100.38% 。
摩根士丹利称，比亚迪正式宣布旗下大众市场车型进行价格优惠，虽然部分优惠自4月起已在实施 ，但此次正式公告释放出终端市场压力巨大的强烈信号 。价格战加剧或令投资者更趋悲观 ，因为他们预期股价最终需回归基本面。
魏建军“汽车行业恒大 ”言论引担忧
此外值得一提的是，近日长城汽车董事长魏建军关于汽车行业隐患的言论可能也引发了业界的担忧 。
在接受访谈时 ，魏建军言辞犀利地再次炮轰低价竞争等现象 ，“什么样的工业产品能降10万元还得到质量保证？这是绝对不可能的事情 。 ”
他甚至还再次提出，汽车行业的“恒大”已经出现。魏建军并未点名具体是哪家车企 ，但将矛头对准了纯电车 。
“纯电车亏损都特别严重 ，根本就形成不了一个商业闭环，现在资本该赚的钱已经赚走了 ，甚至一些老股已经卖掉了 ，只剩到这个产业了，所以今后怎么发展 ，大家都还在赔着钱卖 。 ”他说 ，“我们是尊重资本的，但是你不能过度资本化，我所说的电动车要健康发展指的是这个。 ”
其实早在2024年的同一档访谈节目中 ，魏建军就曾提出过汽车行业出现了“恒大” 。在面对“谁是汽车行业的恒大 ”问题时 ，他没有给出直接回应 。
近年来，魏建军已经多次公开炮轰有车企涉嫌财务造假 ，例如通过虚构收入、夸大利润等手段粉饰业绩 ，制造出虚假繁荣的景象，并呼吁相关部门对所有车企进行财务审计。
在访谈中 ，魏建军再次指出 ，现在有些主机厂，在追求市值 、抬高股价 。长城愿意拿出钱来 ，对车企进行全面的审计 ，长城愿意出钱支持 。
汽车行业利润水平偏低，高负债是行业常态
整个汽车行业的利润问题确实已经成为行业挑战。乘联分会数据显示 ，2025年1-3月汽车行业利润为947亿元 ，同比下降6%；汽车行业利润率3.9%，相对于下游工业企业利润率5.6%的平均水平，汽车行业仍偏低。
众所周知 ，恒大曾通过“高周转+高负债 ”模式在房地产行业的上行周期快速做大规模 。当行业拐点来临后 ，恒大的资金链迅速断裂，随即爆出巨亏 。此外 ，恒大还曾有过财务造假。魏建军此番“汽车行业恒大”的言论 ，也让外界关注到了汽车行业的负债 。
2024年，A股上市的乘用车车企整体呈现出较高的资产负债率 。根据Wind提供的数据 ，2024年A股上市乘用车车企的资产负债率普遍超过60% ，部分企业甚至超过80%：赛力斯的资产负债率高达87.38%，北汽蓝谷为75.33% ，比亚迪为74.64% ，上汽集团为63.77%，长城汽车为63.64% ，长安汽车为62.01% ，广汽集团为47.61%，海马汽车为55.13%。
但是需要指出的是，虽然资产负债率较高 ，但这并不一定代表企业面临严重的财务风险 。汽车行业作为典型的重资产行业 ，前期需要大量的资金投入用于生产线建设 、技术研发等，因此高负债是行业常态 。与全球主要车企对比来看 ，Wind数据显示 ，福特的资产负债率为84%，通用汽车为75% ，大众集团为68.92% ，丰田为61%，本田为56.25%。高负债率是汽车行业的普遍现象 。
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