6月9日，全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）发布乘用车市场最新数据显示 ，5月 ，全国乘用车市场零售193.2万辆，同比增长13.3%，环比增长10.1%。
《华夏时报》记者注意到 ，在发布销量的同时 ，乘联会还公布了一组数据：相对5月私人家用乘用车零售规模，“近70%的私人购车用户是以旧换新的受益者 ，私人首购用户降到30%左右 。 ”
而在此之前 ，中国汽车工业协会专务副秘书长何毅刚刚透露：“随着汽车消费结构持续优化，2025年汽车增换购比例有望提升至65%以上 。 ”中国汽车消费市场结构正在发生颠覆性变化。
受以旧换新推动 ，增换购比例持续提升
随着增换购需求持续增长 ，5月车市呈现淡季不淡的特征。5月份193.2万辆的零售量，接近3月零售（194万辆）高位 ，体现了以旧换新政策对国内零售消费的巨大贡献 。
根据商务部数据 ，截至5月31日，汽车以旧换新补贴申请量达412万 。乘联会按照月度节奏测算 ，5月以旧换新申请量达到123万辆 ，较4月的109万辆增长13%。相对5月私人家用乘用车零售规模，近70%的私人购车用户是以旧换新的受益者，私人首购用户降到30%左右 。
除私人家用车增换购比例提升之外 ，整个汽车行业的增换购比例也在发生变化 。6月6日 ，中国汽车工业协会专务副秘书长何毅在2025中国汽车产业发展（泰达）国际论坛新闻发布会上透露：“随着汽车消费结构持续优化，2025年汽车增换购比例有望提升至65%以上。”
一位用吉利帝豪油车换购极氪001的消费者朱先生笑着对《华夏时报》记者表示：“现在车价都降得差不多了 ，旧车可以抵一部分费用 ，又有（以旧换新）补贴可以领，换购还是非常合适的 。”至于为什么换购新能源汽车 ，朱先生表示：“电车用起来更省钱 。 ”
实际上 ，增换购比例的大幅提升，反映了中国汽车市场结构正发生颠覆性的改变。数据显示 ，2016年 ，汽车市场的首购比例为70%，之后逐年下滑 ，到2023年首购比例已降至37% 。与之对应 ，换购比例从2016年的23%大幅提升至2023年的48%，增购比例同样实现显著增长，从7%上升到15% 。
尤其是2024年实施以旧换新政策以来 ，换购 、增购市场的增长尤为明显 ，且燃油车换购新能源车的比例越来越高。商务部数据显示，2024年 ，在汽车以旧换新中 ，换购新能源汽车的比例超过60% 。Quest Mobile研究院公布的数据显示，2025年1月 ，增换购20万元以下新能源汽车 ，前车88.2%为汽油车，增换购车型以纯电动汽车为主 ，比例为59% 。
“增换购贡献度持续增强 ，消费升级的增换购成为购车消费的绝对主流。 ” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《华夏时报》记者表示，以旧换新政策有利于推动消费市场从“有没有” ，向“好不好 ”加快转变 ，形成以消费为主导力量推动国内大循环。
存量时代，提振汽车消费需打好“组合拳 ”
新车首次购买需求放缓，存量车辆的换购和家庭多车消费的增购成为主要增长动力 ，是我国汽车消费市场总体上正在由“增量时代”进入“增量和存量并重时代 ”的一个必然结果 。
公安部数据显示 ，2024年，全国机动车保有量达4.53亿辆 ，其中汽车保有量为3.53亿辆 ，全国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.90% 。
2025年 ，汽车市场历经从“价格战 ”到“口水战”再到“舆论战 ”的演变 ，究其实质，这亦是市场从增量扩张向存量竞争转型的必经阶段 ，此过程将有力推动车企从单纯的价格比拼转向“价值竞争 ”的新维度。
中国汽车流通协会副会长罗磊表示 ，目前汽车市场总体呈现“增量不增收 、增收不增利”的特点，需求依旧不足 。部分消费需求和消费能力较强的城市 ，又受到限购政策的制约 ，如何充分合理释放消费潜能，提升消费品质，是行业面临的首要问题 。
数据显示 ，2025年1—4月 ，汽车行业收入32552亿元，同比增长7%；成本28636亿元 ，同比增长8%；利润1326亿元 ，同比下降5.1%；汽车行业利润率4.1%，相对于下游工业企业利润率5.6%的平均水平 ，汽车行业仍偏低 ，较历史正常水平亦有大幅下降。
罗磊认为，从流通端提振汽车消费需要打好组合拳 ，包括以旧换新、限购松绑、重构服务生态等 。
实际上 ，在国家政策的积极引导下，尤其是汽车以旧换新补贴政策的推出 ，已经激发了消费者的购车热情 ，并在推动汽车产业升级 、促进环保节能方面发挥了重要作用 。乘联会数据显示，今年1—5月，全国乘用车累计零售量为881.1万辆 ，同比增长9.1%；全国乘用车批发量为1078.4万辆 ，同比增长11.5%。
崔东树对《华夏时报》记者表示，今年以来 ，各地区各有关部门用足用好超长期特别国债资金 ，推动“两新 ”政策继续显效，消费品以旧换新政策加力扩围效果明显 ，多元化消费场景不断创新 ，带动相关产品所在行业及链条行业效益向好 。
同时，以旧换新政策也并非单打独斗 ，而是伴随着放宽准入 、减少限制、优化监管等一系列措施的同步推进 。例如 ，今年3月，中共中央办公厅 、国务院办公厅印发的《提振消费专项行动方案》多次提到汽车 ，包括加大以旧换新支持力度 、延伸汽车消费链条、有序减少消费限制等。
商务部等多部门也在组织开展汽车流通消费改革试点 。例如 ，商务部副部长盛秋平表示，今年商务部将支持有条件的地方在新车 、二手车 、报废车、汽车后市场等各环节，积极创新 、先行先试；鼓励相关地区优化汽车限购限行措施 ，更好满足居民汽车购买需求；围绕“高效办成一件事 ” ，建设全国汽车全生命周期信息平台，打通数据孤岛 ，畅通二手车消费；支持地方发展汽车改装 、房车露营、传统经典车等汽车后市场 ，发展汽车运动和汽车文化，延伸汽车消费链条 ，着力培育汽车消费新增量 。
未来 ，随着政策持续加力和技术迭代，增换购比例将进一步提升 ，车企和行业需围绕存量用户需求重构商业模式 ，在竞争中寻找新增量。
（文章来源：华夏时报）
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